Съобщете принципа на AC контакторите.
Когато бобината е включена, желязната сърцевина на статичния трансформатор кара адсорбционната сила на вихровия ток да смила и абсорбира желязната сърцевина на динамичния трансформатор.Тъй като системният софтуер на контактната точка е свързан с подвижната желязна сърцевина на трансформатора, подвижната желязна сърцевина на трансформатора избутва трите движещи се контактни точки едновременно, главният контакт се затваря, подпомага нормално затворения контакт да се счупи, подпомага нормално затворената точка да затворете и свържете превключвателя на захранването.
Когато бобината е изключена, силата на адсорбция намалява и свързващата част на желязното ядро на движещия се трансформатор се отделя от силата на отката на торсионната пружина, прекъсвайки главния прекъсвач и спомагателния нормално затворен контакт, свързан с ръкавът на главната контактна точка е затворен, за да подпомогне нормалния затворен контакт.Точката на затваряне е счупена и импулсното захранване е изключено.
Комуникационният контактор се използва само за съобщаване на комуникационния маршрут.Ако AC контакторът трябва да бъде свързан към DC, заключението трябва да бъде, че трасето и дори машините и оборудването са сериозно повредени.
Ключов компонент на комуникационния контактор.
(1) Софтуер на системата за електромагнитна индукция, включително привличащи намотки, движещи се трансформаторни железни сърцевини и статични железни сърцевини;
(2) Системният софтуер на прекъсвача включва три групи главни прекъсвачи и една до две групи за включване и изключване.Нормално затвореният спомагателен прекъсвач е свързан към желязната сърцевина на движещия се трансформатор;
(3) Оборудване за магнитно издухване, като цяло AC контакторите с голям капацитет са оборудвани с оборудване за магнитно издухване, което е удобно за бързо изключване на електрическата изолация и предотвратяване на изгарянето на главния прекъсвач;
(4) Корпус и аксесоари за изолационен слой, различни пружини, трансмисионни механизми, пръстени за повреда на късо съединение, клеми и др.
Съобщете метода на окабеляване на AC контактора.
Има лого на контактора (въз основа на реалността)
1L3L5L, който съответства на 2T4T6T, е ключовият интерфейс.
Съответните намотки имат клеми A1A2.
Помощните контакти могат да бъдат съчетани.
13.14 показва спомагателния контакт на контактора, NO показва включване и изключване, т.е. 13.14 се изключва без включване, а 13.14 се изключва след включване. Самозаключващ се (и свързан към бутона за работа) е поставен в част на управляващия контур за постигане на целта за непрекъсната работа.
Комуникационна схема на свързване на AC контактора.
Регулирайте веригата за управление на реверсивната работа на двигателя.
1. Проверете дали окабеляването на главната верига е правилно.За да се гарантира, че двата контактора могат надеждно да заменят неутралния проводник под напрежение на двигателя, когато се преместят, външното окабеляване на контактора трябва да бъде последователно и регулирано в долния отвор на контактора.
2. След като проверите дали окабеляването е правилно, трябва да се проведе експеримент с щепсел.За да избегнете жертви, първо изключете кабелите на двигателя.Подготовка за общи условия на повреда;
1. Без операция;една от причините е да се провери дали търговската застраховка FU е накъсо, дали FR конекторът на термичното реле се използва неправилно или има лош контакт и дали нормално затвореният конектор на бутона SB1 не е добър.Вторият фактор е неправилното окабеляване на самозаключващата блокировка на ключа.
2. По време на работа контакторът не засмуква;това е така, защото нормално затвореният контакт на контактора е неправилно свързан към самозаключващата се блокировка, а самозаключващата се и блокиращата връзка е самозаключваща се.При работа нормално затворената контактна повърхност е електрическият смукателен контактор на бобината на контактора.След като бобината на контактора е изключена, бобината на контактора се изключва и освобождава, нормално затвореният контактор се освобождава, контакторът се засмуква отново и контакторът отново се прекъсва.По този начин контакторът не се засмуква лесно.
3. Самозаключващият се контактор не може да бъде изключен.Това се дължи на неправилното окабеляване на самозаключващия се контакт и реверсивната работа на двигателя.За да се даде възможност на двигателя да се върти напред и назад, два контактора KM1.KM2 двигател три Неутралния проводник на фазовото захранване е проводникът под напрежение, но двата контактора не могат да бъдат усвоени и абсорбирани.Ако се усвоява и абсорбира едновременно, това ще доведе до инцидент с късо съединение на захранването.За да се избегнат инциденти, свързани с безопасността, захранващата верига трябва да използва надеждна самозаключваща се блокировка.
Анатомията на маршрута изглежда така:
1. Бягане в положителната посока:
1. Изключете превключвателя за изтичане на въздух QF и свържете трифазното захранване.
2. Натиснете и задръжте бутона за движение напред SB3, KM1 е включен, изтеглен и самозаключващ се, а главният прекъсвач е затворен и затворен, за да свържете двигателя.По това време нулевият проводник на двигателя е L1.L2.L3, т.е. работи в положителна посока.
2. Бягане в обратна посока:
1. Изключете превключвателя за изтичане на въздух QF и свържете трифазното захранване.
2. Натиснете и задръжте работния бутон SB2 в обратна посока, KM2 се самозаключва според спомагателния контакт, често изключвайте главния контакт и сменете нулевия проводник и живия проводник на трифазното захранване на двигателя .По това време нулевата линия на двигателя е L3.L2.L1, т.е. работи в обратна посока.
3. Самозаключващ се и блокиращ етап: Има строго забранена функция и има ефект на гаранция за безопасност в разпределителната линия.
1. Самозаключващ се и блокиращ контактор: контурът за управление на бобината KM1 е свързан последователно с нормално затворения допълнителен контакт KM2, а контурът на бобината KM2 е свързан последователно с нормално затворения контакт KM1.Когато бобината KM1 на контактора с предно въртене е включена, KM1 помага на нормално затворения контакт да прекъсне управляващата верига на бобината KM2.Ако KM1 е включен и изтеглен, KM2 трябва първо да изключи захранването и да го освободи, за да подпомогне калибрирането на нормално затворените контакти, за да избегне двуцветни грешки при късо съединение, причинени от едновременното включване на KM1 и KM2 .Този етап на маршрута се нарича етап на самоблокиране и блокиране.
2. Самозаключване и блокиране на бутона: положителните и отрицателните полюси на действителната работа на контролния бутон се предават към контролния контур за захранващата верига.Бутоните SB2.SB3 имат двойка нормално затворени точки и двойка нормално затворени контакти, които са свързани съответно със захранващата верига на бобината KM1.KM2.
Например, нормално затворената точка на бутона SB2 е свързана последователно с намотката на контактора KM2, а нормално затвореният контакт е свързан последователно със захранващата верига на намотката на контактора KM1.Нормално затворената точка на бутона SB3 е свързана последователно с бобината на контактора KM1, а нормално затвореният контакт е свързан последователно със захранващата верига на бобината KM2.По този начин, когато SB2 се задържи натиснат, само бобината KM2 на контактора може да бъде включена и KM1 изключва захранването.При натискане на SB3 може да се включи само бобината на контактора KM1 и KM2 се изключва.Ако SB2 и SB3 се задържат натиснати едновременно, двете бобини на контактора не могат да бъдат включени. Това работи като самозаключваща се блокировка.
4. След като двигателят работи в посока напред (или обратна посока), не е необходимо да натискате бутона за спиране, за да прекратите двигателя, но натиснете бутона за работа в обратна посока (или посока напред), за да накарате двигателя бягайте в обратна посока.
5. Защитата от пренапрежение на двигателя се осъществява от термореле FR.
Време на публикуване: 20 април 2022 г
