Блокирането е, че двата контактора не могат да бъдат задействани едновременно, което обикновено се използва в положителната и обратната верига на двигателя.Ако двата контактора са включени едновременно, ще възникне късо съединение между захранващата фаза.
Електрическата блокировка е, че нормално затворените контакти на KM контактите са свързани в веригата на бобината на KM контактите, а нормално затворените контакти на KM контактите са свързани последователно в веригата на бобината, необходима за контакт KM1. Въпреки това, ако контактен контакт е заварени, електрическата блокировка се проваля. Следователно контактори с механична блокировка трябва да се използват и на места със строги изисквания. Два контактора намесват своите съответни спомагателни често затворени контактни резерви в контролния контур на другия и се заключват взаимно, така че двата контакта да не могат включите едновременно. Този контур е сравнително прост, общият принцип е да се гарантира, че двигателят е в обратна посока, не може да бъде включен, а реверсът не е включен, в противен случай смукателният контакт ще направи трифазен променлив ток под контактора от късо съединение, така че, за да заключите цикъла, има дали изискванията за заден ход или завъртане могат да спрат работата на двигателя по всяко време, така че бутонът за спиране към серията, започнете да бъдете паралелно.
Това са двата контактора KM1, KM2 за управление на двигателя с положителна реверсивна верига. Ако KM1 и KM2 действат едновременно, те сериозно ще съединят на късо главната верига и ще причинят злополука. Следователно нормално затворените контакти на KM1 са свързани последователно в контура на бобината KM2 и нормално затворените контакти на KM2 са свързани в контура на бобината KM. След като KM върти електричество, KM2 е невъзможно да получи електричество, за обективно предотвратяване на инциденти с късо съединение.
Време на публикуване: март-03-2022
