Блокирането е, че двата контактора не могат да бъдат включени едновременно, което обикновено се използва в положителна и обратна верига на двигателя. Ако двата контактора са включени едновременно, ще възникне късо съединение между захранващата фаза.
Електрическата блокировка е, че нормално затворените контакти на KM контактите са свързани в веригата на бобината на KM контактите, а нормално затворените контакти на KM контактите са свързани последователно в веригата на бобината, необходима за контакт KM1. Въпреки това, ако контактен контакт е заварени, електрическата блокировка се проваля. Следователно контактори с механична блокировка трябва да се използват и на места със строги изисквания. Два контактора се намесват, техните съответни спомагателни често затворени контактните резерви в контролния контур на другия и се заключват взаимно, така че двата контакта да не могат да се задействат едновременно. Този контур е сравнително прост, общият принцип е да се гарантира, че двигателят е в обратна посока, не може да бъде включен, а реверсът е не е включен, в противен случай смукателният контакт ще направи трифазен променлив ток под контактора, образувайки късо съединение, така че за да заключите веригата, има дали изискванията за завъртане или завъртане могат да спрат работата на двигателя по всяко време, така че бутонът за спиране към серията, стартирайте бъдете успоредни.
Това са двата контактора KM1, KM2 за управление на двигателя с положителна реверсивна верига. Ако KM1 и KM2 действат едновременно, те сериозно ще съединят на късо главната верига и ще причинят злополука. Следователно нормално затворените контакти на KM1 са свързани последователно в веригата на бобината KM2 и нормално затворените контакти на KM2 са свързани в веригата на бобината KM. След като KM върти електричество, KM2 е невъзможно да получи електричество, за обективно предотвратяване аварии с късо съединение.
Време на публикуване: март-03-2022
